Продаю свой мотоцикл. Состояние прекрасное, технических проблем нет.
!!! Прочитайте объявление!!!

Подробнее:
Модель - CF Moto 650MT (1ая ревизия)
Тип - Тур-эндуро, турист
Двигатель - 650 кубов, 64 силы.
Детальнее можно узнать в разборах и технической документации в сети. А сейчас будет честный отзыв владельца.

Итак, это точная, почти поболтовая копия 1-ой ревизии Kawasaky Versys 650. Производитель - CF Moto, китайский гигант производства квадрациклов и мотоциклов. Качество сборки на высоте. За всё время что он у меня претензий к самой технике у меня не было.

Подвеска: Я проехал на нём 14 тыс. по дорогам нашей страны, как по асфальту, грунтовкам, гравийкам так и по лёгкому бездорожью. Мотоцикл вёл себя прекрасно во всех условиях. Подвеска отрегулированная под мой вес+кофры - справляется с всеми неровностями, ямами и ухабами.

Динамика - это среднекубатурный турист, больше турист чем эндуро, на низах тяги за глаза, на 1\2 скорости в городе можно стартовать с светофоров впереди потока. До 140 на трассе едет комфортно и тяги хватает во всём диапазоне. В условиях пробок может просунутся если есть зазор. В городе он ест около 5-6 литров, на трассе 4,5. Одной заправки хватает на 300+ км.

Тормоза и безопасность - оба тормоза с двухканальной ABS, тормоза испанские JJuan. В условиях города и до скоростей за 100км их хватает с головой, после - немного резкий подхвад тормоза, к прогрессии нужно привыкнуть.

Рама и вес: В сухой массе сам мотоцикл весит около 220 кг, это довольно крупный байк к которому нужно привыкнуть. Двигатель находится низко, но с учётом подвески - центр тяжести всё равно достаточно высоко. С учётом острого угла руля - рулёжка на малых скоростях требует навыка. Сам мотоцикл достаточно высокий, клиренс у него в районе 170мм а высота по седлу - 840. Я бы не советовал этот мотоцикл райдерам ниже 170 см, будет тяжело удерживать его, особенно на сыпучках и гравии. Благо вкруг установлены дуги, они прекрасно справляются с случайно упавшим мотом и помогают его поднять. Плюс крепкая защита картера от пробития.

В комплекте к байку идут два кофра, в каждый помещается шлем интеграл (даже мой огромный модуляр туда можно упаковать).

По состоянию - по техническим частям мотоцикла вопросов нет. Всё работает как и положено. Заправлялся 95-ый бензин. После дальних поездок топливная система промывалась, фильтры менялись вовремя, цепь и масло обслуживались по регламенту. Зимнее хранение в гараже. Обслуживался в motozon и вся история мотоцикла есть у мастера. при желании можете всё узнать там, мне скрывать нечего.

Из допов особо много не установлено, есть сигналка, есть расширитель подножки, есть держалка для воды ну и всякое по мелочи. В целом изначально байку почти никаких доработок не требовалось. Можно наверно добавить свет для формирования светового безопасного треугольника, но родного света хватает. По умолчанию работают ходовые огни.

Теперь нюансы. Это турист, не выстовочный экземляр, на нём катались и есть следы эксплуатации. Лёгкие потёртости тут и там по мелочи. На общий вид не влияют, но если присмотреться то найти их можно. Немного обтёрлось ветровое стекло, однако на алике есть любой пластик и допы на эту технику. Есть лёгкие сверчки по пластику. Найти источник можно только если очень прислушиваться, в шлеме не слышно, перфекционистам наверное будет мешать.

Внешний вид: Тут всё прекрасно, дизайн дорабатывала австрийская студия KISKA и у них получилось сохранить спортивный дух в размерах туриста. Внешне он мне очень нравится, приковывает взгляд, выглядит большим и солидным мото. На вкус и цвет, как известно!

По будущим работам по технике. Согласно регламенту через 10-15 тысяч нужно провести ТО двигателя (проверка клапанов и зазоров, проверка фрикционов, замена цепи). К этому времени было бы хорошо заказать комплект резины. Фильтра (воздух, топливо) менялись недавно и ещё походят 20.

В итоге - это надёжная техника для дальних поездок. Я бы не рекомендовал её новичку (тяжёлый и избыточная мощность) и райдерам ниже 170 см (высокий). Так-же не подходит для гонок в отсечку. Максимальная скорость в районе 170-180 по GPS, крейсерская комфортная - 130-140, но запас по мощности для обгона есть. Если вы любите дальние поездки по асфальту и слегка убитым дорогам - это прекрасный вариант. Если вы наигрались в гонщика и вам нравится сама поездка без лишнего риска - прекрасный вариант. Как техника на каждый день - всё супер, но скутер в городе будет удобнее.

Продажа прямая, без рассрочек, кредитов и обменов. Новый такой стоит около 8000 если заказывать и ждать. Из салона дороже. Мотоцикл в районе электроаппарата. Причина продажи - хочу пересесть на классику или круизёр.
Посмотреть можно в любой день если предупредить заранее. Пишите в Телеграмм.